今年2月，环保部联合国家发改委、财政部、国家能源局，以及北京市、天津市、河北省、山西省、山东省、河南省政府印发了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》(下称方案)，方案提出，天津港不再接收公路运输煤炭。大幅提升区域内铁路货运比例，加快推进港铁联运煤炭。充分利用张唐等铁路运力，大幅降低柴油车辆长途运输煤炭造成的大气污染。7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭。9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。

　　在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、进口铁矿石、粮食等运输系统进行。而环渤海港口是国内煤炭运输的中转场所，环渤海港口煤炭库存的高低是国内煤炭价格的“晴雨表”。港口执行其传统的装船和卸船的功能，游离于生产、贸易和运输。知港口吞吐，晓煤价涨跌。

　　5月初，天津港已经提前停止接收汽运煤集港。在调研中，期货日报记者发现，原有汽运煤贸易商，部分选择转向曹妃甸港和黄骅综合大港，部分正在考察准备转向火车运输。不过，汽运流向其他港口也是暂时性的，根据方案要求，9月底环渤海各港口均禁止柴油车集港。未来河北地区是否允许新能源汽车运输煤炭，目前尚不确定。

　　天津港汽运流向其他港口，是否会带来相关费用的增长，进而影响相关港口煤炭价格呢？光大期货动力煤高级分析师张笑金认为，从调研情况来看不会。因为各个港口最终的煤炭销售价格是一样的，用相同的销售价格倒推，扣除港杂费、铁路运费、站台费、短倒费等中间费用，再结合坑口煤价，决定是否采购发运。对于买方来说，各个港口的采购价格基本一致；对于经销商而言，过去选择汽运到天津港更多是因为方便、灵活、有回头货、汽运成本低，而转火车后运费虽上涨，但煤源的选择地也会改变，经销商可以选择距离集运站更近的矿。因此，运输方式的改变并不会让各个港口之间的煤价出现大的差异。

　　在行业人士看来，环渤海港口的汽运煤将退出历史舞台，河北地区港口的“禁汽(运)”进程也将稳步推进。后期京唐地区对汽运也会有限制，后续汽运会淡出历史舞台。另一方面，汽运转火运，汽运贸易商面临洗牌，蓄水池功能将减弱。“贸易商转型的困难在于汽运的随机性更强，可以随时根据销售情况调整计划，而车皮运输则要求发运相对稳定，对于贸易商的资金实力、下游销售能力、抵御存货降价风险的能力都有更高的要求。”昌隆(天津)能源科技有限公司业务经理付贵解释道。“汽运禁止后，中小型贸易商将被挤出，贸易商的蓄水池功能也会明显减弱。”西部期货黑色系研究员谢栩如是说。